Derramamentos de óleo offshore perguntas e respostas

Derramamentos de óleo offshore

Derramamentos de óleo offshore
perguntas e respostas

Derramamentos de óleo nos terminais de carregamento e descarregamento offshore

1. Quais são os riscos de derramamentos de óleo nos terminais de carregamento e descarregamento offshore como amarrações de ponto único (SPM), amarrações de boia convencional (CBM), amarrações com várias boias (MBM), unidades flutuantes de produção, armazenamento e descarga (FPSO) e plataformas de carregamento articuladas (ALP)?

As causas mais comuns e potencialmente mais perigosas de derramamentos de óleo offshore em terminais são:

Ruptura de navio-tanque

As rupturas de navio-tanque podem ser provocadas por tempestades, rajadas repentinas, fortes correntezas, marés variáveis, erros de manobra de navio ou falha do equipamento de convés que resulta na falha de cabo de aço não programada. As consequências podem ser catastróficas com a possibilidade de poluição considerável e danos para as mangueiras e os sistemas de transferência. A inatividade terminal e navio-tanque também têm implicações de custos imensuráveis. Normalmente segue a atenção da mídia negativa indesejável.

Incidente onde os MBCs da Gall Thomson não foram instalados

Um operador de terminal offshore na Europa do Sul sofreu um acidente fatal e desastroso durante uma tempestade repentina em 1998.

A empresa tem uma refinaria onde o petróleo bruto é importado através de um terminal de descarregamento de navio-tanque de CBM (Convencional Buoy Mooring). Além disso, os produtos refinados são exportados através de um terminal adjacente ao tipo semelhante.

Nesta ocasião, um navio-tanque estava descarregando petróleo no terminal de importação e outro navio-tanque estava carregando gasolina no terminal de exportação. Uma tempestade repentina ocorreu com força de 8 a 9 (escala de Beaufort) ventos e ambos os navios-tanque partiram seus cabos de aço de amarração e fica à deriva fora de controle.

As cargas de tração extremas foram aplicadas aos sistemas de transferência, resultando em ruptura de mangueiras, derramamento de petróleo bruto e de produto refinado, PLEMs danificados e dutos submarinos fraturados. Resultou em um grave incêndio e quatro pessoas da tripulação do navio perderam suas vidas.

Esta empresa tem agora acoplamentos de ruptura marítimo de Gall Thomson montados em todos os cabos de mangueira offshore.

Exemplo onde os MBCs da Gall Thomson foram instalados

Em 2012, uma ruptura de navio-tanque ocorreu em um terminal SPM offshore na Índia na qual dois acoplamentos de ruptura marítimo de fechamento duplo padrão de 16″NB da Gall Thomson se separaram com sucesso. A ativação aliviou com segurança a carga de tensão extrema nos cabos de mangueiras flutuantes e interrompeu o fluxo do produto. Isso negou os danos no sistema de transferência e a poluição foi minimizada.

Aumento Extremo de Pressão

Um aumento de pressão excessivo e danoso é normalmente causado pelo fechamento repentino inadvertido da válvula do coletor do navio-tanque para exportação ou a falha e fechamento de válvula borboleta da extremidade da mangueira (se instalada) durante as operações de bombeamento.

Exemplo sem MBCs da Gall Thomson instalados

Em 2007, um plano de resposta a vazamento de emergência foi colocado em operação após mais de 27.700 barris (4.400 mts3) de óleo vazar para o mar de uma plataforma no setor norueguês do Mar do Norte.

O derramamento de óleo offshore ocorreu durante o carregamento de óleo da plataforma para o navio-tanque de transporte.

O jornal de petróleo e gás a montante relatou o seguinte:

“O incidente começou com um corte, causado por corrosão e danos externos, em uma mangueira hidráulica levando à válvula de engate em sistema de curva de carga do navio-tanque. A mangueira hidráulica que se rompeu provocou que a válvula fechasse rapidamente em meio segundo ao contrário dos normais 25 a 28 segundos e criando um aumento de pressão que rompeu a mangueira de carregamento de cerca de 10 metros de profundidade.”

Upstream 15 de fevereiro de 2008

A mangueira submarina flexível de 20″ NB foi completamente cortada pelo aumento extremo de pressão que foi gerada pela falha de um cabo hidráulico para a conexão/desconexão rápida de acoplamento na proa do navio-tanque, fazendo com que as válvulas de disco integral se fechem contra o fluxo total.

A instalação de um acoplamento de ruptura marítimo da Gall Thomson no cabo de mangueira de 20″ quase certamente teria negado a ruptura da mangueira e evitou a poluição e tudo o mais associado a um evento de aumento extremo de pressão.

Exemplo com MBCs da Gall Thomson instalados

Em março de 2012, um incidente extremo de aumento de pressão foi experimentado em um terminal SPM offshore na Nigéria devido ao fechamento repentino da válvula borboleta da extremidade da mangueira. Os MBCs da Gall Thomson nos cabos de mangueiras flutuantes foram ativados com sucesso, imediatamente a dissipação do aumento de pressão. Nenhum dano ao sistema foi experimentado no cabo e a poluição grave foi impedida.

2. Como os MBCs da Gall Thomson podem evitar grandes derramamentos de óleo em alto mar?

A instalação simples de um MBC protegerá o sistema contra a ruptura de navio-tanque e incidentes de aumento extremo de pressão. O dispositivo partirá uma carga pré-determinada e fechará o fluxo do produto e deve ser aplicada uma carga excessiva para o cabo da mangueira.

Os acoplamentos de ruptura marítimos separam quando sua carga de partida pré-definida for excedida. Isso alivia a tensão no sistema de mangueira antes que possa se romper. Na partida, a válvula de pétala única do MBC desliga o cabo em ambos os lados do ponto de partida. Isso é fechamento controlado ou instantâneo dependendo da especificação do MBC como determinado pelas exigências operacionais.

O resultado da função do acoplamento é uma redução drástica no derramamento de óleo offshore e poluição juntamente com uma grande redução no tempo de inatividade de navio. A prevenção de danos a equipamentos de capital extremamente caros como o conjunto de mangueiras, estruturas de boia de amarração (ou navio de armazenamento), braço de escoamento ou coletor final de oleoduto submarino (no caso de um sistema CBM) e navio aliviador ou coletor de barco também é evitado.

3. Qual é o volume médio de óleo derramado após a ruptura de navio-tanque ou incidente extremo de aumento de pressão quando o MBC não está instalado?

Esta é uma pergunta muito difícil de responder, pois há muitos fatores determinantes a serem considerados. Como pode ser visto a partir do exemplo do derramamento de óleo no mar da Noruega, o derramamento de óleo totalizou em aproximadamente 4.400 mts3; no entanto, alguns derramamentos de óleo offshore foram muito maiores e outros muito menores.

O volume de derramamentos de óleo no mar depende, entre outras coisas, do tempo para desligar as bombas, a velocidade do fluxo no momento do incidente e o tamanho do oleoduto.

4. Por que a grande maioria das empresas petrolíferas e contratadas de engenharia insiste no emprego do MBC da Gall Thomson?

O acoplamento de ruptura marítimo da Gall Thomson tornou-se “Padrão Industrial” em todo o mundo para aplicações de terminais marítimos offshore. O MBC da Gall Thomson é também o único dispositivo de segurança comprovada e confiável e tem como suporte um registro longo e bem-sucedido de 35 anos.

Os principais derramamentos de óleo offshore mais recentes aumentaram a consciência de empresas petrolíferas sobre a necessidade de tomar precauções de proteção ao ambiente e evitar incidentes que geram custos substanciais e a atenção negativa da mídia: consequências que podem danificar muito qualquer empresa.

Os acoplamentos de ruptura marítimos da Gall Thomson intensificaram a segurança, confiabilidade e integridade das operações do terminal de petróleo e gás offshore e é por isso que as empresas contratadas de engenharia e empresas petrolíferas insistem na inclusão dos MBCs da Gall Thomson.

5. Quais são os benefícios obtidos com a operação de um MBC da Gall Thomson?

  • prevenção de derramamentos de óleo offshore
  • proteção do meio ambiente
  • prevenção de danos ao sistema de transferência
  • reduz os prêmios de seguros na operação do terminal
  • reduz a inatividade do terminal
  • reduz a inatividade do navio-tanque
  • economia de custos substanciais
  • nenhuma atenção negativa da mídia
  • reforço da segurança do pessoal de operações
  • demonstração de due diligence no comissionamento de equipamentos do sistema de transferência.

Para obter informações adicionais, entre em contato com a Gall Thomson:

Tel: +44 1493 857 936

Email: mail@gall-thomson.co.uk

Veja também:

Perguntas mais frequentes sobre acoplamento de ruptura maritime